ЦЕНЫ - КАРДАННЫЙ ВАЛ (СНЯТЬ/ПОСТАВИТЬ)

• ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
• ДВИГАТЕЛЬ
• ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
• ТРАНСМИССИЯ
  • Замена сцепления (комплект)От 5000
  • Снятие\установка АКППОт 5000
  • Ремонт МКППОт 3000
  • Замена главного цилиндра сцепленияОт 800
  • Замена троса сцепления приводаОт 1000
  • Замена рабочего цилиндра сцепленияОт 600
  • Замена сальника привода (правый/левый)От 600
  • Замена сальника кулисы КППОт 500
  • Замена сальника раздаточной коробки (перед, зад)От 3000
  • Замена сальника хвостовика раздаточной коробкиОт 1500
  • Замена маховикаОт 5000
  • Замена сальника хвостовика КПП От 1500
  • Замена трубки сцепленияОт 500
  • Замена подушки КППОт 500
  • Замена шланга сцепления От 500
  • Карданный вал (снять/поставить)От 1200
  • Замена навесного подшипника карданаОт 1500
  • Снятие\установка поддона АКППОт 1200
  • Снятие\установка мостаОт 3000
  • Замена сальников на редуктореОт 1500
  • Датчик заднего хода - заменаОт 300
  • Датчик скорости - заменаОт 300

  Карданный вал — атрибут практически любого задне- и полноприводного автомобиля. Он входит в число незаменимых узлов трансмиссии, без которых автомобиль просто не поедет. Главная задача карданного вала — передать крутящий момент от одного агрегата к другому, оси валов которых между собой могут не только не совпадать, но и работать при постоянно изменяющихся межосевых расстояниях и к тому же в разных вертикальных и горизонтальных плоскостях. Кардан состоит из вала, скользящей вилки, двух крестовин (шарниров), двух фланец-вилок, уплотнений и, конечно же, деталей крепления (специальных болтов). Вал изготавливается из сварной или бесшовной трубы. С одной стороны к нему приваривается неподвижная вилка шарнира, а с другой — шлицевая втулка, на которую посажена подвижная скользящая вилка с шарниром. Шлицевое соединение кардана обеспечивает изменение его рабочей длины при работе подвески. На некоторых автомобилях для более компактного расположения карданную передачу делают из нескольких частей и с промежуточными подвесными опорами. Шарниры, в свою очередь, состоят из вилок, фланцев и крестовин с игольчатыми подшипниками, а также крепежных деталей. Для получения меньшего дисбаланса при сборке карданных валов вилки по обоим концам располагают в одной плоскости. Внешние признаки дисбаланса — повышенные вибрации, которые при разной частоте вращения могут усиливаться и уменьшаться. Дисбаланс неприятен не только с точки зрения негативных ощущений. Он вызывает дополнительные нагрузки на шарниры и сопряженные с карданной передачей детали трансмиссии, что ведет к их ускоренному износу. Прежде всего это относится к подшипникам фланца хвостовика редуктора и вторичного вала коробки передач. Существует множество причин возникновения дисбаланса: неточность изготовления отдельных деталей карданной передачи, неоднородность материала детали и неравномерная его плотность, неточное взаимное центрирование сопряженных деталей, наличие зазоров в сочленениях деталей и узлов и несоосность их монтажа, деформации валов при механической и термической обработке, механические повреждения в процессе эксплуатации, наконец просто износ.

  Подробное описание
• СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И ОТОПЛЕНИЯ
• СИСТЕМА ВПУСКАНИЯ/ВЫПУСКАНИЯ
• РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
• МЕЛКОСРОЧНЫЙ РЕМОНТ
• ЗАМЕНА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И СПЕЦ. ЖИДКОСТЕЙ
• СИСТЕМА ВПРЫСКА И ЗАЖИГАНИЯ
• 3D РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ
• ШИНОМОНТАЖ
• РЕМОНТ И ТЮНИНГ МОТОТЕХНИКИ
• ЭВАКУАТОР В ТОМСКЕ (3822)341-222