ЦЕНЫ - КОЛЛЕКТОР ВПУСКНОЙ - СНЯТЬ/ПОСТАВИТЬ

ЦЕНА, рубКРАТКОЕ ОПИСАНИЕ
  • ШИНОМОНТАЖ
  • УСЛУГИ АВТОЭЛЕКТРИКА
  • ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА
  • ДВИГАТЕЛЬ
  • ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
  • ТРАНСМИССИЯ
  • СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ И ОТОПЛЕНИЯ
  • СИСТЕМА ВПУСКАНИЯ/ВЫПУСКАНИЯ

    Имеются две основные конструкции впускных коллекторов для двигателей повседневного применения —одноплоскостные и двухплоскостные (называемые также З60-градусными и 180-градусными).

    Практически все стандартные впускные коллекторы для двигателей V8 используют двухплоскостную конструкцию, так, как она улучшает мощность на низких и средних оборотах, экономичность, приемистость и низкую токсичность выхлопных газов. Двухплоскостные коллекторы разделяются так, что каждый второй цилиндр по порядку зажигания питается смесью от одной стороны карбюратора, а остальные цилиндры — от другой стороны. Это эффективно улучшает скорость поступающего потока и реакцию на перемещение дроссельной заслонки в области низких и средних оборотов, но мощность при высоких оборотах снижается.
    Впускные коллекторы имеются в версиях с низким, средним и высоким подъёмом. Тип с низким подъёмом предназначается для установки в автомобили с низкой линией капота и обычно теряет некоторую мощность по сравнению с типом с высоким подъёмом. Для большинства применений, если имеется достаточное пространство под капотом, лучше пользоваться типом с высоким подъёмом.

    Существуют две другие распространенные конструкции, о которых нужно знать и которые используются в основном для гоночных двигателей. К сожалению, эти коллекторы уменьшают мощность на низких оборотах, приемистость и экономичность, а также увеличивают концентрацию токсичных веществ в выхлопных газах.
    На коллекторе с пересекающимися каналами установлены два 4-камерных карбюратора, но они установлены последовательно вместо установки по разные стороны. Это используется на спортивных автомобилях, где карбюраторы выступают из-под капота автомобиля.

    Новый впускной коллектор может высвободить заметную мощность и одновременно улучшить топливную экономичность, если он правильно подобран. Другим преимуществом улучшенного впускного коллектора является уменьшение веса благодаря использованию алюминия по сравнению с прежним чугунным узлом.
    Хотя экзотические впускные коллекторы для нескольких карбюраторов, с большой высотой и перекрещивающимися каналами выглядят внушительно, для повседневного использования лучше простой коллектор. Почти все впускные коллекторы для форсированных двигателей повседневного применения используются совместно с одним четырехкамерным карбюратором. Это обеспечивает мощность в сочетании с экономичностью и надежностью при относительно низкой стоимости. Многокарбюраторные агрегаты довольно дороги, их трудно настраивать и обслуживать. Единственный правильно подобранный карбюратор обеспечит поток топливовоздушной смеси, необходимый для двигателя.

    Впускные коллекторы, подобно многим другим деталям двигателя, тоже настраиваются для лучшей работы в определенной области оборотов. Коллекторы с длинными каналами обеспечивают лучший крутящий момент на низких оборотах, а коллекторы с относительно короткими каналами увеличивают мощность на высоких оборотах.

    Подробное описание
  • РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ
  • МЕЛКОСРОЧНЫЙ РЕМОНТ
  • ЗАМЕНА СМАЗОЧНЫХ МАТЕРИАЛОВ И СПЕЦ. ЖИДКОСТЕЙ
  • СИСТЕМА ВПРЫСКА И ЗАЖИГАНИЯ
  • 3D РЕГУЛИРОВКА РАЗВАЛ-СХОЖДЕНИЯ
  • РЕМОНТ И ТЮНИНГ МОТОТЕХНИКИ
  • ЭВАКУАТОР В ТОМСКЕ (3822)341-222